伯爵Emsador Coussin XL 700P：混合动力性能，伯爵完美
保时捷918 Spyder，McLaren P1和LaFerrari是最近推出的超级跑车中的少数，是混合动力车。
原因是，电动发动机除了内燃机之外还提供了其他功能：可以同时提供大量动力。这可以使这些汽车从0-100 km/h的速度更快地行驶，也可以帮助它们更快地转弯。
手表世界中的混合动力汽车要稀少得多，但通常表现出相同的方式：机械调节器只能如此精确；但是，当您用更快的振荡石英晶体来代替天平来调节频率时，计时性能会大大提高。
对于许多人来说，“超薄手表之王”伯爵在2016年SIHH上推出这样的混合手表实在有些意外。但是，伯爵表哥表哥XL 700P并非凭空出现；这是石英创新长期以来的最新成果。
伯爵是参与研发Beta 21石英机芯的品牌之一。我只能想象，对于伯爵的设计师来说，所生产的手表一定让人感到恐惧。他们曾经设计过世界上最薄的手表，却突然遇到了比大多数完整手表都要厚的机芯。
设计师通过制造阶梯式金表壳解决了“令人讨厌的”视觉问题，目的是在视觉上使手表纤薄。结果实际上看起来像是分层的结婚蛋糕：这不是一款完全没有吸引力的手表，但最肯定的是，它并没有散发伯爵惯用的天赋和优雅。
几乎所有与1970 Beta 21机芯有关的品牌（包括劳力士，百达翡丽，欧米茄和Zenith等20个品牌）都在表壳设计方面苦苦挣扎，许多品牌很快放弃了它。
伯爵也是如此。但是，该品牌没有购买石英机芯，而是继续自己开发石英机芯。
这项发展成就了伯爵（Piaget）于1976年推出的7P口径机芯。对于伯爵而言，这是合乎逻辑的一步，因为它希望完全控制其设计，这意味着对机芯有非常特殊的要求。
混合动力机芯700P在Emperador Coussin XL内的运动侧（后部），右上具有42小时动力储存指示器
伯爵Emperador Coussin XL内混合动力700P机芯的机芯侧面（后部），右上方有42小时动力储存指示器
这一特殊的发展为伯爵在石英危机中幸存下来做出了巨大贡献，并在过去的几年中将伯爵确立为石英发电厂。当机械表机芯的复兴开始时，石英机芯逐渐淡出背景。但是，他们从未离开过这个系列，这些机芯仍然大部分是由伯爵（Laage）的LaC?te-aux-Fées工厂手工制作的。
推出7P后的40年，伯爵在石英机芯的进一步发展中又迈出了一大步。700P机芯结合了机械机芯和石英调节功能。这种机电解决方案提供了两全其美的优势：机械机芯的精髓与石英机芯的精度。
当然，这种设置并不是什么新鲜事，因为精工为其Grand Seiko系列做了几种不同的混合动力，而Autoquartz和Mecaquartz机芯则在瑞士机壳内大放异彩。但是从来没有如此苗条。
伯爵称口径700P为“电子调节自动机芯”，这意味着它是超薄机械机芯和瑞士制造的石英调节器的结合。结果不仅是具有石英精度的机械运动，而且是受到重力和磁场影响较小的运动。
将其全部放在Emsador Coussin的诱人表壳中，您可能会拥有终极腕表，该腕表将超薄伯爵机芯与一些业内最佳工匠手工制作的精美装饰相结合，并增加了石英精密度。
实际上，这使您想知道为什么人们会对缺少Emperador Coussin XL 700P精度的机械表感到满意。从这个意义上讲，它就像我们在三星Gear S2中推出的de Grisogono智能手表一样具有革命性：De Grisogono：大胆地去往之前没有智能手表的地方。它进一步突破了传统瑞士制表业的界限。
但是，我在本文开头提到的混合动力超级跑车很快就被鉴赏家和收藏家所接受，我怀疑Emperador Coussin XL 700P将会变得更难卖。为什么？因为许多钟表收藏家和鉴赏家经常指责瑞士人如此传统，结果证明自己拥有非常传统的传统。
更值得称赞的是伯爵将混合动力性能与伯爵完美结合在一起。
